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【Now新聞台】有鐵路專家分析，涉事路段彎位不多，相信車輪或路軌出問題的機會較低，不排除與去年銅鑼灣列車車門飛脫事件類似，由外物引起。
事發時列車正駛入油麻地站上層月台，八卡車廂只有兩卡進入月台，就出軌停下來。
有鐵路專家分析，荃灣綫由太子站至油麻地站一段路軌較平坦，不多急彎，相信車輪或路軌出問題的機會較低，不排除出軌由外物引致。
鐵路運輸專業人員協會主席張年生：「不能排除油麻地站月台會否有月台側邊設備，或軌道旁邊設備掉了出來，或掉在路軌面，第一個轉向駕駛過時令鐵車跳起出軌，不能排除這個可能性。」
同款列車去年12月曾發生車門飛脫事件，當時港島綫一列列車在繁忙時間駛入銅鑼灣站，近隧道內壁的車門脫落，事後調查是廣告牌活門面板未鎖緊引致。
較嚴重的出軌事故，要數到2019年9月一列東鐵綫列車駛近紅磡站時出軌，一分為二，造成八人受傷，調查報告判斷問題出在路軌與路軌之間的距離過闊。
曾任港鐵工程師的立法會議員張欣宇認同今次事件未必與路軌出問題有關，較大機會是列車撞到不知明物件，再導致車門飛脫。
立法會議員(新界北)張欣宇：「一旦列車偏離路軌，還有慣性向前衝，向前衝過程中，隧道還有電力設備、信號系統、消防系統，種種設備與列車碰撞，將車門碰掉了，應該是這樣的情況，所以這麼多車門都出現鬆脫情況。」
事件導致荃灣綫大部分路段停駛。根據港鐵服務表現安排，列車延誤4小時須罰款500萬，其後每小時以250萬計算，就每宗事故的最高罰款額為2500萬。
