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【Now新聞台】行會通過檢討港鐵票價調整機制，新的方程式會與港鐵香港物業發展利潤掛鈎，利潤愈多加幅愈少，六月生效。
現時港鐵票價調整機制的方程式是消費物價指數變動，加運輸業工資指數變動，扣減生產力因素，得出方程式計算結果，再計入港鐵的特別扣減就會得出實際加幅。經調整後，生產力因素會跟港鐵的香港物業發展利潤掛鈎。
利潤50億元以下，票價調整會減少0.6個百分點；50億至100億元以下，會減少0.7個百分點；多過100億元就減0.8個百分點。即是賺得越多，加幅會被對沖得越多。
以去年為例，港鐵的物業發展利潤為104億元，加幅會下調0.8個百分點。新扣減維持在0.6至0.8個百分點，跟過去幾年特別扣減0.6個百分點差不多。
運輸及物流局局長林世雄：「那個0.6沒減到基本票價，但今次是減了基本票價，等於我剛才的說法，其實他是生生世世，影響票價基數時，將來加加減減時，會有個複化，變相那個數愈滾愈多，所以最後的數會是一個大數，絕對不是小修小補。」
他指考慮到疫後復甦及市民負擔，早前累積下來的2.85%延後加幅。港鐵會減免其中1.2個百分點，餘下的1.65%及今年的0.2%加幅會帶到下一個年度。
林世雄：「2023年票價調整幅度實際是多少？由於去年運輸業名義工資指數要到月底前才由政府統計處公布，2023年實際票價調整幅度要屆時才有最終結果，所以現在我未能說得準，但無論如何這個檢討方案，會將2023年增幅大減3.85%，大大減輕市民負擔。」
港鐵事故罰則亦提高3小時以上的延誤，罰款會提高六成至800萬。每宗事故罰款上限會由目前的二千五百萬元增至四千萬元，任何繁忙時間發生的事故，罰款會多兩成。
